|
|
|
|
Další dvouvozové jednotky RegioPanter pro ČD
|
|
České dráhy v závěru letošního roku objednaly u Škody Transtportation další dvouvozové a dvousystémové (3 kV a 25 kV, 50 Hz) elektrické jednotky RegioPanter řady 650. Jedná se o 19 dvouvozových jednotek pro Jihočeský, Moravskoslezský a Olomoucký kraj a zároveň poslední objednané dvouvozové jednotky z rámcové smlouvy mezi Českými drahami a Škodou Transportation na celkem 50 takových jednotek. V současnosti je totiž vyráběno 14 dvouvozových jednotek z předchozí objednávky (z března 2019), které doplní již 17 dodaných a provozovaných dvouvozových jednotek řady 650 a které zamíří do celkem čtyř krajů: Plzeňského, Karlovarského, Jihočeského a na Vysočinu. Jelikož jsou tyto jednotky vybaveny také palubní částí Evropského zabezpečovacího systému ETCS L2, mají také jinou číselnou sérii.
První dvě jednotky z této 14kusové série, které jsou určené pro Plzeňský kraj, zamířily v listopadu 2020 do Zkušebního centra VUZ ve Velimi. Jako první přijela 4. listopadu jednotka 650.201 a 20. listopadu ji doplnila i druhá 650.202, která je nezbytná pro realizování zkoušek ve vícečlenném řízení.
Na snímku z 10. prosince jsou v areálu Zkušebního centra VUZ zachyceny obě jednotky RegioPanter (v popřední 650.202 a za ní 650.201) Českých drah společně s novou patrovou dvousystémovou (1,5 kV a 25 kV, 50 Hz) elektrickou jednotkou X´trapolis Cityduplex řady Z 58000 pro pařížský RER.
|
Další motorové vozy RS1 u Českých drah
|
|
České dráhy odkoupily od společnosti Heros Rail Rent 22 starších motorových vozů Stadler RS1, do poloviny prosince 2020 provozovaných u německého dopravce SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs (u SWEG označených VT 200 - VT 221, v Německu pak mají přidělenu řadu 650.6). Vozy byly vyrobeny tehdejší společností Adtranz v roce 1997 a v Německu sloužily ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko u Hohenzollernische Landesbahn (HZL), která se v roce 2018 sloučila se společností SWEG a nyní je HZL dopravcem SWEG. Všechny vozy jsou proto opatřeny barevným schématem Hohenzollernische Landesbahn.
V České republice mají motorové vozy tohoto typu přiděleno řadové označení 840 a 841 a nejpodobnější jsou s motorovým vozem 650.997 (841.097), deponovaným v OCÚ Střed SÚ Česká Třebová, který České dráhy odkoupily v roce 2016 od Německého dopravce VGB. Prvních 13 vozů bylo přepraveno do Loun přes hraniční přechod Furt im Wald/Česká Kubice v 51. kalendářním týdnu - v pondělí 14. prosince přijely VT 201, 203, 206, 208 a 216, ve středu 16. prosince to byly další čtyři VT 205, 211, 219 a 221 a v pátek 18. prosince zbývající čtyři VT 200, 202, 204 a 207. Zbylých 9 vozů projde v Německu dílenskou opravou a předání proběhne až v roce 2021.
Na snímku pořízeném 17. prosince v depu Plzeň jsou zachyceny motorové vozy VT 219, 205, 211 a 221 během přestávky v přepravě, neboť následující den byly v Plzni spojeny s druhou čtveřicí vozů a společně pokračovaly do Loun, kde budou odstaveny do doby jejich zprovoznění v České republice. Předpokládá se jejich nasazení na výkonech, které dnes obsluhují motorové řady 810 nebo 814.
|
Další lokomotivy TRAXX MS3 v České republice
|
|
Po prvních dvou Traxxech MS3 388.001 a 002 společnosti ČD Cargo, které v současnosti najíždějí předepsané kilometry ve zkušebním provozu (viz TRAXXy MS3 ČD Cargo míří do zkušebního provozu), přijely 19. prosince 2020 v odpoledních hodinách do České republiky z výrobního závodu v německém Kasselu další dva Traxxy MS3. Tentokrát lokomotivy neměly modrý, ale žlutý kabát a jedná se tak o první dvě lokomotivy 388.201 a 202 z patnáctikusové série Traxxů MS3 pro soukromého dopravce RegioJet. Lokomotivy přejely přes hraniční přechod v Bad Schandau tažené strojem 223.158 do Děčína a RegioJet je převezl z Děčína do Prahy na Smíchov za pomoci Peršinga 162.120.
Na snímku pořízeném na společném nádraží na Smíchově je zachycen soupravový vlak Sv 58737 po příjezdu z Děčína. Jako první z pohledu fotografa je lokomotiva 388.202, za ní je 388.201 a jako poslední je vlaková lokomotiva 162.120. Shodou okolností to je rok, co do České republiky přijel první Traxx MS3, tedy 388.001 pro ČD Cargo (viz Lokomotivy TRAXX MS3 ČD Cargo). Vzhledem k tomu, že tento typ lokomotiv zatím nemá homologaci v žádné zemi, tak se předpokládá i v případě těchto dvou Traxxů nasazení v rámci zkušebního provozu na území České republiky a to na rychlíkové lince R8 mezi Brnem a Bohumínem.
|
Výroba lokomotiv řady 744 z odložené zakázky pro Mercitalia Rail
|
|
V druhé polovině roku 2020 se společnost Mercitalia Rail s firmou CZ LOKO dohodla na odebrání již dříve objednaných lokomotiv a tak byla na podzim roku 2020 zahájena v jihlavském závodě CZ LOKO jejich montáž. Dokončení zakázky je plánováno na první polovinu roku 2021, přičemž první z těchto strojů s českým označením 744.138 byl vyroben již v prosinci 2020. Mercitalia Rail chystá nasadit lokomotivy jak na posun, tak i v traťové službě. Na začátku roku 2021 by měl být dokončen jako druhý z objednávky stroj 744.134, poté budou expedovány lokomotivy pořadím navazující na první vyrobenou, tedy 744.139 a výše.
Snímek z 8. 12. 2020 zachycuje lokomotivu 744.138 během krátkého pobytu v železniční stanici Havlíčkův Brod před jejím návratem do Jihlavy, kde bude ukončena zkušební jízda tohoto vozidla.
|
Text a foto Daniel Brabenec
|
|
Estonský dopravce Operail zahájil provoz ve Finsku
|
|
 |
Největší estonský nákladní dopravce Operail vznikl v roce 2012 pod názvem EVR Cargo osamostatněním od provozovatele dráhy Eesti Raudtee. Tato společnost, která je ve 100% vlastnictví Estonské republiky, postupem času rozšířila své aktivity mj. o pronájem železničních vozů, v roce 2020 pak vstoupila prostřednictvím své dcery Operail Finland na finskou železniční síť provozovanou státní agenturou Väylävirasto. Ta má sice stejný rozchod jako železnice v Estonsku, ale přímo tyto sítě propojeny nejsou.
Pro provoz ve Finsku nesáhla společnost Operail po svých lokomotivách provozovaných v Estonsku, ale pořídila si v tamních končinách dosud neprovozované stroje typu PowerHaul PH37Acai společnosti General Electric, ve Finsku označované řadou Dr20. Konkrétně jde o devět kusů (označeny 29008 až 29016), které byly vyrobeny tureckou lokomotivkou Tülomsaş v letech 2013 až 2014 pro německého dopravce Heavy Haul Power International. Do provozu v Německu však téměř nezasáhly a byly několik let odstaveny v dílnách DB v Cottbusu. Tyto šestinápravové dieselové lokomotivy se jmenovitým výkonem 2750 kW se v Turecku podrobily změnám pro provoz ve Finsku (šlo především o úpravu podvozků z rozchodu 1435 mm na finský 1524 mm), kam jsou postupně dopravovány. Jako první dorazily do Finska 23. června 2020 lokomotivy 29008 a 29010, 16. září 2020 se k nim přidaly stroje č. 29009, 29012 a 29015.
Operail Finland zahájila svou činnost vozbou hromadných substrátů pro finského přístavního operátora Rauanheimo na vzdálenosti asi 350 km mezi rusko-finským hraničním přechodem Buslovskaja/Vainikkala a přístavem Koverhar v jižním Finsku. Vůbec první vlakem byla přeprava dřeva, která se v této relaci uskutečnila 3. listopadu 2020. Tento vlak je zachycen na přiloženém snímku v čele s lokomotivami 29008 a 29010, které společnými silami soupravu odvezly.
|
Text Petr Štefek, foto Operail
|
|
Tři polští „čmeláci“ S200 budou jezdit na Ukrajině
|
|
 |
Na začátku roku 2020 skončila éra lokomotiv řady S200 (odpovídají československé řadě 770), u polského dopravce DB Cargo Polska (viz DB Cargo Polska končí provoz „čmeláků“ S200). Nepotřebné lokomotivy jsou poté odstaveny a čekají na prodej ve výběrových řízeních. Těch se účastní šrotovací firmy, které po odkupu provedou fyzickou likvidaci lokomotiv, ale často také společnosti, které s lokomotivami obchodují a ty se pak jejich prostřednictvím dostanou zpět do provozu. Mezi kupujícíme tak často bývá slovenská firma ZOS Zvolen (viz např. Rozprodej lokomotiv DB Schenker Rail Polska), ale i různé polské společnosti. Jednou z takových firem je i PHU KRIS-MAX Krzysztof Janakowski, která v roce 2020 odkoupila stroje S200-263, 273 a 298 dlouhodobě deponované v chemických závodech Blachownia (přípojová stanice Sławięcice). Tyto lokomotivy však nezůstanou v Polsku, ale budou nasazeny na Ukrajině. Byly totiž přeprodány dílnám Mykolajivskyj Teplovozoremontnyj Zavod, ale o jejich novém působišti (po provedené opravě) v rámci Ukrajiny není nic známo.
Jako první se na cestu vydal 27. října stroj S-298 (resp. S200-298, výr. Č. ČKD 14489/1986), který dorazí na Ukrajinu přes hraniční přechody Chałupki/Bohumín, Mosty u Jablunkova/Čadca a Čierna na Tisou/Čop. V následujících týdnech jej budou následovat lokomotivy S-263 a S-273.
Snímek zachytil přepravu první lokomotivy S-298 během pobytu v žst. Chałupki. V pozadí je patrný stroj stejného typu, konkrétně S-258 SKPL Cargo (pochází rovněž od DB Cargo Polska, po odstavení nabídnut k prodeji v roce 2016), který prodanou lokomotivu přepravil v úseku Sławięcice – Chałupki. O přepravu přes české území do pohraniční přechodové stanice Čadca se pak postarala elektrická lokomotiva 363.142 ZSSK Cargo.
|
Industrial Division rozšiřuje svou flotilu o lokomotivy TRAXX
|
|
 |
Největší polský pronajímatel hnacích vozidel, kterým je společnost Industrial Division (ID), sice stále staví především na starších strojích, ale postupně se rozrůstá i počet moderních elektrických lokomotiv. K šestinápravových strojům z produkce polského Newagu (z nichž nejstarší E6ACT-001 je v provozu již 10 let – viz Lokomotiva E6ACT v provozu u STK) se v roce 2018 přidal první Vectron MS (viz První Vectron rozšířil flotilu Industrial Division) a v letošním roce si ID (pronajímající kolejová vozidla pod značkou Cargounit) pořídil i lokomotivy z produkce společnosti Bombardier Transportation. Jedná se o tři stroje léty osvědčeného typu TRAXX F140 MS, který je produkován již od roku 2006. Tyto lokomotivy vyjely z lokomotivky v Kasselu s označením E186 928 až 930, polským drážním úřadem jim byla přidělena čísla 91 51 5 370 040-5, 91 51 5 370 041-3 PL-ID a 91 51 5 370 042-1. Zkrácené polské označení pak je 5 370 040, 5 370 041 a 5 370 042, i když na lokomotivách je uvedeno nesprávně 370 040, 370 041 a 370 042. Tyto lokomotivy jsou homologovány pro provoz v Polsku, Německu, Rakousku, Česku, na Slovensku, v Maďarsku a Nizozemsku.
Lokomotiva 5 370 040 dorazila do Polska jako první 31. srpna 2020 a rovnou jela vlastní silou až do depa společnosti Lotos Kolej v Gdańsku. Tato společnost si tuto lokomotivu dlouhodobě pronajala, stejně jako následující stroj 5 370 041. Ten dojel do Polska společně s lokomotivou 5 370 042 dne 22. září 2020. Zatímco stroj s pořadovým číslem 0041 směřoval opět do Gdańska, č. 0042 jel do stanice Dąbrowa Górnicza Towarowa, kde jej převzal dopravce PUK Kolprem ze skupiny ArcelorMittal. Tato firma již provozuje lokomotivy stejného typu z poolu Akiem (viz TRAXX Kolpremu zajíždí do Ostravy). Nové TRAXXy Lotos se možná objeví i v Česku, kde tato firma zahájila v roce 2020 provozování drážní dopravy. Stěžejní však bude jejich působení na ose Polsko-Německo, kde firma také využije své nové 80stopové kontejnerové vozy, které v celkovém počtu 288 kusů dodává od července 2020 bulharská vagonka Kolowag Septemvri.
Na fotografii pořízené 8. října 2020 se ve stanici Tarnowskie Góry TGD představuje lokomotiva 5 370 040 ve službách dopravce Lotos Kolej.
|
Text Petr Štefek, foto Krzysztof Malinowski
|
|
Třetí EffiShunter 1000 pro Trenitalia Tper
|
|
Komplikace s neodebráním pětikusové série lokomotiv EfiShunter 1000 pro společnost Mercitalia Rail a jejich následná úprava pro jiné italské odběratele narušila plánovaný harmonogram výroby těchto lokomotiv společnosti CZ LOKO pro další zákazníky. Z této zakázky nakonec odebrala tři lokomotivy společnost Tper pro dva dopravce, ve kterých má vlastnický podíl - Trenitalia Tper zajišťující osobní železniční dopravu v celém regionu Emilia-Romagna a v nákladní dopravě podnikající Dinazzano PO (viz Další EffiShuntery 1000 pro společnosti italského dopravního svazu Tper). Objednávka Trenitalia Tper byla ale na tři lokomotivy, s termínem dokončení zbývajícího stroje do konce října letošního roku.
Výroba této lokomotivy probíhala v závodě CZ LOKO v Jihlavě společně s dalšímy EffiShuntery 1000 pro italské dopravce FNM (744.130) a EVM Rail (viz Effishunter 1000 pro italského dopravce EVM Rail)
a strojem 744.135 pro slovinkého správce přístavu Luka Koper (viz Lokomotiva 744.1 pro slovinskou společnost Luka Koper). Tyto lokomotivy již byly mezitím dopraveny ke svým majitelům. U výrobce byla označena jako 744.132, v Itálii by měla být následně přeznačena na 744.018-8. Společnost Trenitalia Tper ji zařadí do služby po boku již dodaných 744.117 a 119 (744.012-1 a 744.014-7). Obdržela také stejné barevné řešení jako předchozí dvě lokomotivy, tj. s hliníkovým odstínem kabiny, který byl u předchozí dodávky ponechán v původních barvách dopravce Mercitalia Rail z důvodu vysokých nákladů na přelakování kabiny při nutnosti její demontáže.
Před odjedem z Havlíčkova Brodu je zachycena 16. 10. 2020 lokomotiva 744.132 u zdejšího čtvrtého nástupiště, kam zavítala při vykonávání zkušební jízdy, která se uskutečnila na trati Jihlava - Havlíčkův Brod.
|
Text a foto Daniel Brabenec
|
|
Schvalování jednotek řady 817 (SA109) pro provoz v Česku
|
|
Společnost GW Train Regio (GWTR) si na počátku roku 2019 pořídila v Polsku dva odprodávané dvoudílné motorové vozy SA109-005 a SA109-011 (viz Motorové jednotky SA109 u GW Train Regio) s plánovaným výhledovým nasazením na blíže nespecifikované výkony GWTR. K tomu ale bylo potřeba vozy upravit pro provoz v ČR a nechat schválit Drážním úřadem (DÚ) k provozu na české železniční síti. Následovat měly úpravy interiéru a nasazení do provozu.
Oba vozy byly odstaveny od dovozu k GWTR v lednu 2019 až do října letošního roku ve Volarech u místního depa. V letošním roce také GWTR zahájilo kroky potřebné ke schválení této řady pro provoz v Česku. Po vydání rozhodnutí o schválení typu ze strany Drážního úřadu, ke kterému došlo již dříve, bylo potřeba vykonat u příslušných vozidel TBZ rychlostí o 10 % vyšší, než je maximální rychlost vozidla, tj. 110 km/h. K vykonání zkoušky byl zvolen motorový vůz SA109-005 (95 51 2710 010-0 + 95 51 2710 011-8), který by měl být nově označen českým EVN 95 54 5 817 001-1 + 95 54 5 817 201-7. Z vozu SA109-011 se následně stane 817.002-9 + 817.202-5.
K vykonání TBZ bylo zvoleno datum 17. 10. 2020 a traťový úsek Ševětín - Veselí nad Lužnicí pojížděný oběma směry. Na fotografii z 16. 10. 2020 je zachycena při odjezdu z Volar přeprava motorového vozu SA109-005 na plánovanou zkoušku do Ševětína. Odvozu se ujala lokomotiva 740.519 společnosti CityRail, na konci vlaku je ještě převážen motorový vůz 816.001, který se po opravě ve Volarech vrací zpět do Vrbna pod Pradědem. Samotná TBZ se uskutečnila v mezistaničním úseku Ševětín - Veselí nad Lužnicí 17. 10. 2020 v dopoledních hodinách, následně byl motorový vůz SA109-005 převezen opět strojem 740.519 zpět do Volar, kde bude čekat na vydání průkazu způsobilosti a další kroky potřebné k nasazení do provozu.
|
Text Daniel Brabenec, foto a spolupráce Lubomír Podlaha
|
|
Slovenské „laminátky“ v pronájmu u dopravce CityRail
|
|
Od dubna letošního roku si česká společnost CityRail pronajímá od slovenského nákladního dopravce ZSSK Cargo lokomotivy řady 240, které nasazuje na svých výkonech v jižní části republiky při odvozu dřeva napadeného kůrovcem. Samotná společnost CityRail vznikla v srpnu 2012 a za jejím zrodem stojí Jan Hruška, známý z dřívějšího působení u JHMD, kterého v představenstvu firmy doplňují relativně často se měnící členové. Nejprve se firma zabývala pouze školeními zaměřenými na drážní legislativu, od roku 2017 provozuje také železniční dopravu.
První pronajatou „laminátkou“ se stala počátkem dubna 2020 240.015, následována v druhé polovině měsíce strojem 240.088. Lokomotivy se podle potřeby střídaly, na našem území byla v provozu zpravidla pouze jedna. 11. 8. 2020 pak došlo v Jihlavě ke srážce vlaku CityRail v čele s 240.088 s odstavenou 230.035 ČD Cargo. Obě lokomotivy byly fyzicky poškozeny a 240.088 odtažena na Slovensko k opravě. Koncem září 2020 pak začala být na vlaky CityRail nasazována i 240.099, která pár týdnů předtím působila v rámci dispečerských výkonů na vlacích ČD Cargo. Slovenské „laminátky“ se na Vysočině vyskytly již dříve, kdy odvážely pod hlavičkou dopravce Lokorail vlaky ložené dřevem z Jihlavy města, na těchto výkonech střídavě s řadou 363 ZSSK Cargo.
Vlaky společnosti CityRail svážející dřevo z kůrovcem napadených oblastí jsou nakládány převážně na Jindřichohradecku, Českobudějovicku a v okolí Ražic. Část jich míří přes Horní Dvořiště do Rakouska, část opouští naše území přes Lanžhot na Slovensko a zbývající zátěž je směřována do Jihlavy do firmy Kronospan, která se zabývá především výrobou OSB desek z drcené dřevní hmoty. Přední část předávacího kolejiště vlečky je elektrizována a umožňuje tak z žst. Jihlava úvraťovou jízdu elektrickou lokomotivou až za výhybky kolejiště. Toho využívá CityRail, kdy strojem řady 240 nasune ložený vlak rozdělený na dvě části na vlečku, kde je postupně vyložen. Po vykládce jsou obě části opět spojeny a většinou tentýž den vlak odjíždí k další nakládce. Společnost CityRail se tak chová paradoxně ekologičtěji než ČD Cargo, které sice do loňského roku zajíždělo na vlečku elektrickou lokomotivou řady 210, ale od prosincové změny GVD 2019/2020 je v rámci odlišně řešených obsluh v žst. Jihlava přes den staniční záloha tvořena neekologickou dieselovou lokomotivou řady 742 a na vlečku Kronospanu se řada 210 dostává jen sporadicky ve večerních hodinách nebo o víkendech.
Jedna z pronajatých lokomotiv, konkrétně na horní fotografii zachycená 240.015, projíždí 10. 9. 2020 v čele Pn 52184 Jihlava - Jindřichův Hradec mezistaničním úsekem Kostelec u Jihlavy - Batelov. Jedná se o prázdnou soupravu, která po vyložení v jihlavském Kronospanu směřuje na nakládku do Jindřichova Hradce. Na spodním snímku z 12. 10. 2020 zajíždí 240.099 z železniční stanice Jihlava kolem zbouraného stavědla 101 na vlečku Kronospan pro prázdnou soupravu vozů Eas, kterou po ukončení technologických úkonů jak na samotném vlaku, tak při řízení dopravy ve stanici, vytáhne na staniční koleje a v podvečerních hodinách s ní zamíří na Jindřichův Hradec.
|
Text a foto Daniel Brabenec
|
|
| | ||
|
